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鐵老大如何打破“黑貨”市場瓶頸?

發(fā)表時間:2015-7-28 15:18:50??????點擊:

  我國煤炭運輸?shù)谝淮笸ǖ?、最繁忙的貨運鐵路——大秦鐵路,如今正遭遇運量不足、煤價倒掛、企業(yè)存煤劇降的尷尬現(xiàn)狀。

  眾所周知,鐵路曾經作為我國綜合交通體系中的主干,鐵路貨運也曾一度被譽為貨運業(yè)的“龍頭老大”。然而隨著我國市場經濟的快速發(fā)展,公路、水路、航空等貨運行業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)并迅速發(fā)展,鐵路具有的壟斷性和唯一性已不復存在。尤其是今年以來,全國煤炭經濟一度呈低糜趨勢,鐵路“黑貨”也遭遇公路、航運倒逼,使其陷入前所未有的窘迫困境。

  鐵老大如何在“黑貨”市場上突圍?筆者認為,這得從兩個階段來看市場。一是長期看“黑貨”市場,一個企業(yè)優(yōu)劣程度,比的是壽命,而非眼前“利益”。如今“黑貨”市場一度低糜的主要原因就是,“國際原油價格調整和國內經濟增長緩慢”兩個主要因素導致。國際原油價格是會浮動的,而經濟增長緩慢也會隨國家宏觀調控逐步相關制造業(yè)也將從傳統(tǒng)行業(yè)逐步向高尖端發(fā)展,經濟也逐步呈穩(wěn)定、恢復、再上漲的市場規(guī)律,而這一切都歸于時間問題。而鐵路目前的狀態(tài)就是跟時間打一場持久戰(zhàn),誰能夠在這有限的時間里不被市場淘汰,誰就是最后的贏家。鐵路從今年4份起,就進行了貨改,此時鐵路正從傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流化轉型,從數(shù)據(jù)顯示,鐵路貨改以來,全路零散貨物(俗稱白貨)快運發(fā)送量達981萬噸,是去年同期的115倍。顯然此次鐵老大物流轉型是有成效的,“以白補黑”正為鐵路贏得了這段時間差。

  二是從短期來看,鐵路應該動用價格杠桿,挽留、搶回客源。面對煤炭的低糜市場局面,鐵路應該換位思考,站在貨主的成本角度看問題,而太原鐵路局就是個很好的例子:“建立激勵機制,分別與港口、煤企簽訂路港煤“三方協(xié)議”,實行量價互保。加強協(xié)調配合,增進友誼,鼓勵大客戶增加煤炭運量,并吸引中小資源,甚至要求港方在堆存費、配煤費、滅火費等費用上予以綜合減免,降低客戶綜合費用。打比方說如:“對運量不同的客戶分別實施0.02、0.025、0.03元/噸公里的獎勵,根據(jù)唐港鐵路長度來結算,預計獎勵金額為2.74——4.11元/噸,將在一定程度上減輕發(fā)煤企業(yè)的發(fā)運成本。”

  最后,鐵路能夠“以白補黑”填補利潤空白,把傳統(tǒng)運輸業(yè)轉型為現(xiàn)代物流企業(yè),為鐵路贏得未來市場打下了扎實的基礎,同時筆者呼吁鐵路能夠及時動用價格杠桿,這不僅是站在貨主的角度考慮成本問題,而且是對競爭對手的招架做出有力反應。鐵路唯有以變應變的態(tài)度面對現(xiàn)實殘酷的市場競爭格局,才能在未來運輸業(yè)中走得更遠,我們可以拭目以待。(川北在線)

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